國內廠商的汽車芯片布局

作者:外围买球app有哪些   |   时间:2020-05-20 16:40   |   浏览:113   


外围买球app有哪些在當前特殊的全球貿易背景下,外围买球app有哪些大國博弈愈演愈烈,再一次提醒我們實現自主可控有多么重要。而在市場容量僅次于手機的汽車芯片領域,外围买球app有哪些關鍵零部件更不能被人“卡脖子”。中國作為汽車最大的產銷國,在新能源、自動駕駛悄然而至的今天,產業升級是必由之路,汽車級半導體在供給端正迎來質變,外围买球app有哪些而中國汽車半導體也有望迎來曙光。那么國內對汽車芯片產業鏈的布局情況如何?

長久以來,內燃機一直是汽車工業價值和創新的源泉。今天,我們正在進入一個新的汽車時代,汽車將因半導體和電子產品所提供的功能而有所不同。隨著汽車電子技術日益成熟,汽車正在朝著電氣化、自動駕駛、車聯網以及移動性即服務的方向邁進。

外围买球app有哪些雖然現在電動汽車僅占全球輕型汽車銷量的2%,電動汽車的大規模市場可能還需要十年或更長的時間,畢馬威的最新研究表明。但電動智能互聯已是大勢所趨,大多數分析師都認為,到2030年,超過50%的汽車將實現某種形式的電氣化。而且,隨著汽車動力系統從傳統內燃機車轉向電動汽車,每輛車的半導體含量(按價值計算)增加了一倍,如分立半導體、復合半導體和傳感器的使用等等。

汽車電子技術日益成熟對半導體行業的最明顯的影響將是需求的加速增長。汽車半導體器件主要包含MCU(車用微控制器)、功率半導體(IGBT、MOSFET等)、傳感器等等,而自動駕駛汽車所用的半導體器件還包含有ADAS、COMS圖像傳感器、AI主控、激光雷達、MEMS等一系列產品。

以上所有這些汽車半導體涉及的器件領域,對汽車半導體供應商和整個汽車供應鏈的機遇都是巨大的,在汽車電子產品行業,越來越多的新玩家正在蜂擁而至,傳統汽車玩家要么正在轉變為半導體供應商,要么與芯片制造商的關系越來越密切。

根據國際汽車制造商協會數據,2018年全球乘用車產量7057萬輛,其中中國占據33%。中國是最大的汽車半導體需求市場。全球主要汽車半導體供應企業恩智浦、瑞薩2018年分別在中國銷售收入占集團比重為36.5%、20.2%。但根據全球主要汽車半導體企業銷售區域及中國主要汽車電子企業半導體采購情況分析,可以判斷中國汽車半導體基本依賴進口。

我們把國內廠商在車規級半導體領域的布局大致分為三大類:一是傳統半導體廠商和車企,主要為傳統生產車規級芯片的廠商和逐漸過渡為車規級半導體生產商的傳統車企;二是初創或者新加入這個賽道的企業;三是通過并購整合切入汽車級半導體市場的企業。

傳統車企中比亞迪和中車采用自研的方式,而北汽、上汽、吉利等都采用擁抱半導體廠商成立新公司的合作方式入局。如近日,北汽產投與Imagination集團(簡稱Imagination)共同簽署協議,合資成立北京核芯達科技有限公司;吉利集團控股的億咖通科技與Arm中國合資建立了湖北芯擎科技,規劃建設車規級芯片及通訊模組的研發、測試及生產基地;上汽與英飛凌合資組建IGBT企業上汽英飛凌汽車功率半導體(上海)有限公司。

比亞迪自2005年便開始組建IGBT研發團隊,2009年推出首款車規級IGBT1.0技術,2012年IGBT2.0研發成功,2018年其推出的IGBT4.0產品在電流輸出、綜合損耗及溫度循環壽命等許多關鍵指標上超越了英飛凌等主流企業的產品,產能達5萬片,并實現對外供應。此外,比亞迪正加碼對第三代半導體材料SiC的研究,有望實現全面自主可控。

而中車從1964年開始投入功率半導體技術的研發與產業化,2008年戰略并購英國丹尼克斯公司。公司還擁有國內首條、全球第二條8英寸IGBT芯片線,全系列高可靠性IGBT產品已全面解決軌道交通核心器件受制于人的局面,基本解決了特高壓輸電工程關鍵器件國產化的問題,并正在解決我國新能源汽車核心器件自主化的問題。

華為在汽車行業已布局多年,其主要通過自研和外部投資兩條腿走路。自研最早可以追溯到2009年對車載模塊的開發,2013年,華為宣布推出車載模塊ME909T。2019年1月,華為發布5G基帶芯片Balong5000,據悉,Balong5000是全球首個支持V2X的多模芯片,未來可用于汽車端的車聯網、自動駕駛領域。

在存儲領域,兆易創新自2014年就開始布局汽車行業,去年4月份兆易創新宣布,其GD25全系列SPINORFlash產品已完成AEC-Q100認證,是目前唯一的全國產化車規閃存產品,可為汽車前裝市場以及需要車規級產品的特定應用提供高性能和高可靠性的閃存解決方案。兆易創新的這一小步,可以說邁出了中國車規閃存的一大步。

在車規級IGBT領域,據IHSMarkit報告數據顯示,在2018年度IGBT模塊供應商全球市場份額排名中,斯達半導排名第8位,在中國企業中排名第1位,成為世界排名前十中唯一一家中國企業。成立于2018年11月的廣東芯聚能半導體也在布局車規級IGBT這個市場,總投資25億元的項目,目前正在建設建設用于新能源汽車的IGBT和SiC功率器件與模塊生產基地,未來將面向新能源汽車和自動駕駛的汽車功率模塊、半導體器件和系統產品。

全志科技的主要產品為智能應用處理器SoC、高性能模擬器件和無線互聯芯片。在汽車電子市場,全志科技推出了符合車規級認證的SoC產品,并已成功進入前裝市場。公司產品覆蓋了智能車載多媒體、智能液晶儀表、流媒體后視鏡、安全輔助駕駛等領域。

隨著自動駕駛的落地,毫米波雷達、激光雷達(LiDAR)和攝像頭是自動駕駛汽車必備的傳感器。而中國部分公司也在汽車雷達領域嶄露頭角。成立于2014年的加特蘭微電子,是CMOS工藝毫米波雷達芯片開發與設計的領導者。于2017年成功量產了全球首個汽車級CMOS工藝77/79GHz毫米波雷達射頻前端芯片,率先實現了在汽車前裝市場的突破。還率先推出了集成雷達基帶處理的SoC芯片,為毫米波雷達傳感器的開發實現帶來了全新的變革。

在CES2020上,DJI大疆的子公司覽沃科技(Livox)發布了兩款激光雷達傳感器——Horizon和Tele-15,這兩款激光雷達專為L3/L4級自動駕駛而設計。創立于2014年的速騰聚創發布了車規級智能固態激光雷達RS-LiDAR-M1Smart,集成了AI感知算法和SoC芯片,能提供優質的高分辨率三維點云數據;成立于2015年2月的鐳神智能發布了3款激光雷達產品LS20B/D/E。

鐳神智能是全球唯一一家同時掌握了TOF時間飛行法、相位法、三角法和調頻連續波等四種測量原理的激光雷達公司,也是國內唯一一家自主研發出激光雷達專用16通道TIA芯片、激光雷達自動化及半自動化生產線、1550nm光纖激光器的激光雷達公司。

南京隼眼電子科技有限公司始創于2015年4月,公司依托東南大學毫米波國家重點實驗室、由施雪松先生聯合多名車載電子行業領軍人物組建。公司專注于76~81GHz車載毫米波雷達技術研究與應用。隼眼科技在施雪松先生的帶領下,率先打破了Autoliv、Bosch等國際巨頭的對毫米波雷達壟斷。

AI獨角獸地平線2017年年底發布第一代“征程”1.0處理器,面向智能駕駛;2018年推出征程2.0,并發布了基于征程2.0處理器架構的自動駕駛計算平臺Matrix1.0。在CES2020上,Matrix首次公開亮相。相比上一代,Matrix2在性能方面裝配有16TOPS的等效算力,而其功耗僅為原來的2/3。

說到AI芯片,百度開發的“昆侖”AI芯片,也可以適配于自動駕駛的Apollo系統。在2019年12月舉行的Apollo生態大會上,百度還發布了一款車規級芯片鴻鵠,針對語音技術領域的AI芯片,用于處理車內語音功能,可提升車載系統的語音交互流暢性。

并購是企業成長的重要路線,縱觀國外大廠,無不都是由小到大,通過并購擴張切入新技術領域。在國內比較有代表性的是,聞泰收購安世,打入汽車功率半導體;韋爾股份收購豪威和思比科,進軍CMOS圖像傳感器;北京君正收購ISSI,入局汽車級存儲芯片。四維圖新是收購杰發科技,投入車載MCU領域。而通過最近這幾家廠商的財報數據,可以看出這些并購整合都是很成功的,汽車級半導體自主可控的雛形漸顯。

根據聞泰科技2019年財報顯示,2019年聞泰科技實現營業收入415.78億元,同比增長139.85%;凈利潤12.54億元,同比增長1954.37%。由于2019年完成了對于安世半導體的收購以及業績的增長,聞泰科技的總資產也增長到了約651.32億元。

安世半導體主要生產分立式器件、邏輯器件與MOSFET器件,豐富的產品組合能夠滿足汽車行業嚴格的標準要求。公司于2017年初獨立。安世半導體在全球汽車半導體領域具備領先地位,2017年公司42%營收來源于汽車領域,其客戶包括博世、德爾福、比亞迪。安世半導體2018年車用功率mosfet器件全球市占率第二。

2019年8月完成對豪威科技收購后,韋爾股份2020年一季度營業收入約38.17億元,同比增長44.21%;凈利潤4.45億元,同比暴增800.03%,這主要得益于其收購的豪威科技、思比科等資產的業績并表。豪威科技與日本索尼、韓國三星并稱為全球領先的三大主要圖像傳感器供應商。伴隨智能汽車興起,汽車領域有望快速增長,根據豪威的計劃,在汽車領域力爭三年內做到第一。

2018年11月,北京君正擬以72億元人民幣收購北京矽成100%股權,于2020年1月1日獲證監會核準。北京矽成主要產品是高速低功耗SRAM和中低密度DRAM,NOR閃存產品以及高性能模擬和混合信號集成電路。北京矽成的主要目標市場是汽車和工業市場。根據公司披露的2017年、2018年、2019年1-5月數據,汽車領域銷售占比均在50%以上。

2016年四維圖新擬收購杰發科技100%股權,交易作價38.75億元。2017年收購杰發科技之后,四維圖新的汽車芯片業務由旗下杰發科技研發運維,主要包括:車載信息娛樂系統IVI芯片、車載音頻功率放大器AMP芯片、車規級微控制器MCU芯片、胎壓監測系統TPMS芯片。

四維圖新自主研發的MCU芯片作為國內首顆車規級MCU芯片已于2018年12月通過AEC-Q100Grade1驗證,打破了一直以來國際巨頭的技術壟斷局面,自主研發的TPMS胎壓監測芯片作為國內首顆全集成胎壓監測芯片已于2019年11月實現量產,智能座艙以及新一代4G車聯網芯片已經投放市場,新一代MCU、功放等多款新產品商業化進度也在不斷推進。

不過在此還要提一家企業——大唐恩智浦,其成立于2014年3月,由大唐電信與恩智浦合資建立。大唐恩智浦成立之初的定位是,主要服務于中國本土市場,專注于研發和銷售采用高性能混合信號技術的汽車電子IC,由恩智浦向合作公司轉讓和授權其持有的電源管理(包括電池管理)方面的部分知識產權。

大唐電信方面當時在接受采訪時表示,合資公司將借助恩智浦的技術優勢和專利布局,快速切入汽車電子市場,搶占市場先機。如今大唐恩智浦的經營狀況良好,2018年經審計的資產總額1.87億元,凈資產1.57億元,收入9436.59萬元,凈利潤2030.79萬元。

在汽車半導體在時代發展的大背景下,我們看到,傳統芯片廠商之間正在通過兼并收購等方式快速擴展技術和產品能力、建立整合優勢;老牌半導體廠商自主技術逐漸突破,迎來曙光;科技巨頭也加緊推進在自動駕駛計算類芯片領域的布局和產品落地,AI智能芯片成為創業企業的發展搖籃。伴隨汽車智能化滲透率提升,傳感器芯片、控制器芯片、智能座艙芯片等市場規模有望快速成長。中國汽車半導體有望迎來需求(電動智能互聯)&供給(進口替代)共振。



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